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美國航企為何接連取消中美航班？ |
| 點擊次數(shù)：3709 發(fā)布時間：2018-8-23 17:25:38 |
 中美航線曾被稱為全世界最賺錢的跨洋航線之一，如今卻遭遇含金量下滑窘境。美國航空和夏威夷航空兩家航企將于10月分別取消一條直飛中國的航線。值得關注的是，幾個月前美國航空剛剛宣布取消芝加哥至北京航線，而夏威夷航空叫停的檀香山至北京航線，正是該公司旗下唯一直飛中國線路。航油價格飆升、供求失衡、競爭過于激烈等因素讓中美航線深受內傷。 接連取消航線 國內一線城市機場的起降時刻已成為稀缺資源，中美間一條航線的利潤更曾相當于兩三條國內航線，但美國航空公司接連取消北京、上海航線的消息卻讓外界多少有些意外。 美國航空表示，將于10月從航班時刻表中取消芝加哥-上海直航航線，并向美國交通部申請此條航線進入休眠期。對此，美國航空網絡與時刻規(guī)劃副總裁Vasu Raja表示：“在油價高企的環(huán)境下，我們的芝加哥-上海航線未能盈利，無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，調整勢在必行，但我們在其他市場上有機會取得成功。”而在幾個月前，美國航空也稱將停飛已經運營八年之久的北京到芝加哥航線。 同樣作出航線調整決定的還有夏威夷航空，這家公司宣布將在今年國慶黃金周假期結束后，暫停每周3次從檀香山往返北京的直達航班。此航線從2014年4月開始運營，航線暫停之后，該公司將重新部署機隊在其他飛行點的執(zhí)飛任務。雖然沒有明確表態(tài)停飛是否與不盈利有關，但夏威夷航空總裁兼首席執(zhí)行官Peter Ingram坦言“這實在是一個很艱難的決定”。 夏威夷航空客機 業(yè)內普遍認為，過去兩三年間，一些外國航空作出了停飛中國航線的決定，但這些航線的始發(fā)地都是二線城市，停飛或多或少跟政府補貼減少或者是到期有關。“此次美國航企壓減中國一線城市航線，屬于市場快速擴張下的后遺癥，另外，美國航空強調不是永久停航只是暫時停飛，這主要是因為航權資源不可逆，所以航企在不盈利的情況下也想保留航權，觀望北京新機場建成后，是否會釋放更優(yōu)質時刻資源和更大市場需求，也可以說是企業(yè)自己留了條后路，但未來能否復飛是未知數(shù)。” 中國民航管理干部學院教授鄒建軍在接受北京商報記者采訪時分析。 芝加哥吸引力下降 在資深民航專家綦琦看來，美國航企的停飛決定與自身上座率不佳以及航點選擇存結構性問題有關。“以往，芝加哥作為美國五大湖區(qū)的核心城市，對航空客流有著強吸引力，但隨著美國創(chuàng)新經濟的快速發(fā)展，芝加哥在美國新經濟業(yè)態(tài)的地位不斷邊緣化。對于商務客來說，舊金山、洛杉磯、紐約等是美國高科技產業(yè)和金融中心，往往是出行的目的地，而赴美游客多前往紐約、華盛頓等知名城市，芝加哥作為美國的重工業(yè)城市對赴美游客吸引力相對較弱。” 公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中美航線上美國境內旅客吞吐量最高的3個通航點分別為洛杉磯、舊金山、紐約。3家機場共占中美旅客市場超50%份額。其中，我國赴洛杉磯旅客規(guī)模增長顯著，2016年洛杉磯中國旅客突破100萬人次，增長率超20%，2017年我國赴洛杉磯旅客已達196萬人次，洛杉磯機場目前已是中美航線上美方最大門戶。 “從數(shù)據(jù)上不難看出，很多和中國經濟往來密切的美國公司總部都不在芝加哥，而這一航點也并非游客首選，因此芝加哥往返中國北京、上海的航班客座率不高、票價水平低、盈利能力差是可以理解的。”綦琦說。 另外，根據(jù)民航分析系統(tǒng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，在中美航線客座率方面，多數(shù)承運人2017年客座率接近或超過80%，其中南航由于其廣州航線的高客座率，整體客座率達87.8%，為所有承運人中最高。而美國航空的客座率僅排名第5，夏威夷航空更是剛剛超過50%，列于11位。“由此可以看出，在中美航線中做減法的航企，自身的競爭力并不十分強，故需要下決心進行業(yè)務調整。”一位不愿具名的企業(yè)高管指出。 中國航企市場占優(yōu) 除了需要苦練內功外，中美航線上的競爭愈發(fā)激烈，也是讓部分航企選擇退出的一大原因。據(jù)CADAS統(tǒng)計，中美航線2017年全年客流量共795萬人次，同比上年增長5.8%。中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運營。 從座位數(shù)份額觀察，2017年中美航空市場份額前三位分別為美聯(lián)航、國航、東航，3家航空公司共運載超過半數(shù)中美航線旅客。另外，海航中美航線運力增長最快，座位數(shù)份額達10%，超過達美航空成為中美航線上第五大承運人。總體來看，中方承運人運力仍以接近6:4的比例領先美方。 “芝加哥一直都不算是美國航空的主場，但反觀在中美航線中的中國航企，國航在北京市場上非常強勢，而東航又占據(jù)上海主場地位，在激烈競爭中，美國航空確實不占優(yōu)勢，這恐怕也是部分美國航企后撤的一大原因。”鄒建軍說。 不僅如此，其實美國航空公司之間競爭也很激烈，比如在美國航空退守之后，美聯(lián)航依舊堅持，可見經過多年運營，美國航空依舊未能撼動后者的領先地位。對此，有業(yè)內分析人士指出，隨著多余運力的退出，預計在2020年左右，中美航線將可能重新達到供需平衡。 對此，綦琦認為，這一熱門航線未來的發(fā)展，受到航油價格等多重因素影響，是否能夠快速升溫還很難說。鄒建軍則認為，在中美航線中，還有一大隱患就是國內地方政府補貼。為了吸引航企開設航線，不少地方給予巨額補貼，目前已經有部分國外航企認為這是不公平的做法，未來隨著盈利水平的下降，國外航空公司很可能會對國內補貼進行指責，需要引起行業(yè)關注。  |
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